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42款新款车将于下7个月上市,长安悦翔V7
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自主品牌借用全球资源进行造型设计已经不再困难,设计理念、设计技巧也并不是最大问题,问题在于愿不愿意去坚持寻找最初的定位。

之前驾仕派对吉利新远景的报道,展示了吉利自身是如何通过对产品体系的重建以适应当前市场的发展,并且避免了自己在自主品牌下滑的大环境中出现惯性跌落。

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业内人士对长安致尚XT的热议和看好,不仅仅是因为其价格厚道,更重要的是致尚XT出色的外形设计,让人们看到了自主品牌在设计层面的进步和实力,弥补了自主品牌最大的一块短板,再次加固了消费者对自主品牌的信心。

而今次,我们将关注点放在长安汽车身上,自从长安汽车在几年前选择了一条与众不同的创新道路——我称之为视觉创新——通过开发造型靓丽、设计原创度高的全新车型,迅速成长为自主品牌第一阵营中的第一名。可是,设计为什么可以让长安汽车变得与众不同?设计又如何推动了长安的营销策略?这是驾仕派在远处观察长安汽车时一直在思考的问题。

图片 1

致尚XT的出现,说明了当初长安逸动的出现并不是妙手偶得,也不是昙花一现,而是证明了设计是可以通过正确的流程来进行复制和延续的,这也是其他自主品牌的一个样本。

当看到长安悦翔V7真车的时候,我可以确信长安汽车已经从一个二线自主品牌跃升至自主品牌的领军位置。原因很简单:如果你说长安逸动的成功得益于造型,CS75的成功你可以说是踩准了SUV的节奏,那么这款悦翔V7,至少从造型层面证明长安之前的成功已经可以进行“复制”。

转眼间2013年已经过去了一半,在我们回顾了上半年上市新车后,我们就该来看看下半年将要上市的新车了。下半年将要上市的新车达到了42款车型,这并不包括年款车,虽然没有去年的车多,但是今年下半年上市多数为合资品牌重点车的换代车型。

成本与设计的轻重

驾仕派认为,单是从造型来看,长安悦翔V7可以说是整个广州车展发布的新车中最好看的自主车型之一,说“之一”是因为还有一款是广汽传祺GA6。对于长安越悦翔V7的造型特点我们也不再用文字赘述,但是可以简单说几个独特点:第一是比例和体态把握很出彩;第二是动势和律动的呈现;第三是探讨了悦翔家族元素的设计思路。

2013下半年上市新车-自主车

致尚XT造型的成功之处首先在于它的设计理念能够跳脱出自主品牌固有的成本顾虑。作为逸动的两厢版本,致尚XT并不是去掉屁股加个掀背,而是几乎重新打造的外观,无论是尖锐的大灯造型还是力量感十足、渐变复杂的双腰线,都不同于逸动,这意味长安必须要面对使用不同模具、复杂制造工艺所带来成本增加。

众所周知,虽然悦翔V7被定位成入门级A级车,但其整体尺寸并不算大,所以要设计好这样的小尺寸车型并不容易。一般来说,因为受制于长度和宽度又要兼顾内部空间,所以轴距2500mm-2600mm的小车往往会设计得比较高大,但是前舱和尾箱就会很短促,尤其是C柱收尾会很快,视觉上就不会很好看。

级别

对此,长安汽车设计中心主任、欧洲设计中心总经理陈政说:“当我们遇到制造困难的是,我问其他人:‘你们喜欢这辆概念车吗?’他们说喜欢,而我就告诉他们,那就一起把他变成量产车吧。”这句话的背后,显示出的是长安汽车高层已经意识到了设计和成本孰轻孰重。

而悦翔V7虽然也有车顶过高的问题,可在后半部分的处理采用了“溜背”的效果,这样从侧面来看过渡非常流畅,这也和设计团队提出的“动势”相契合。

厂商

事实上,这已经不是长安第一次不惜成本的的考虑设计的美感。中国长安董事长徐留平曾在长安逸动的上市会上提到过,逸动从2009年开始由意大利团队主导设计,期间推倒重来了2次,很多领导都觉得不忍心了让设计团队再重做了,但是依然没有选择妥协,所以直到2011年才逸动才最后定型,当然最后出来的效果是让人相当满意。

另一方面,长安汽车设计中心主任、长安欧洲设计中心总经理,也是悦翔V7造型设计的全局把控人陈政在解读新车时提出“既要有动势又要追求协调平衡”,前者是符合年轻市场趋势,后者则确定其家用车型的中心思想。

车型名称

当然,把一个造型反复推翻重来,不仅单是造型成本花费不小,也涉及到车型配置、生产准备等各个方面。而且开发周期越长,风险越高,这对于习惯了“短平快”的自主品牌来说,去寻求造型美感自然是得不偿失。

我们在设计上也可以看到这种平衡,悦翔V7整体造型具有动势,但在车身上又做了很多简化处理,以抵消太多的运动感。比如,悦翔V7仅用了两条锋利的车身腰线来表达动感,而在车身型面设计上提出了“现代建筑”的理念,即简洁和简练的线条来构建折面使其增加光影感,形成的曲面自然流畅,这就会让动势显得更加“平和”。

类型

这里谈到长安致尚XT的设计出色,不得不谈到另一个最近很火的自主车型——奇瑞艾瑞泽7。奇瑞也不断强调艾瑞泽7是有国际化设计团队接手后,设计一度推倒重来,但是如果我们留心,会看到艾瑞泽7的尾部设计和前脸设计依然差异不小,尾部过于粗枝大叶的手法和整体审美并不在一个水平上。

除此之外你还可以观察到一个细节,在前进气格栅的设计细节已经开始和致尚XT开始有所联系,都是优美舒展的姿态,据悉灵感是源于卢浮宫那具著名胜利女神雕像的飞翼。同时,陈政还指出,悦翔V7的前脸设计和悦翔早期车型提出的“弓形”设计是有关联的,甚至在早期草图中还试探过回归早期的弓形元素,只是最终版本的悦翔V7更多是寻找“神”上的传承,代表了当前设计团队对“弓形”有了重新的理解和提炼。

紧凑型车

据知情人推测,由于国际化团队接受艾瑞泽7项目时设计前期已经开始,所以新团队只能进行有限的调整,比如更加强调前脸的设计以及在前大灯上点睛,以避免整体推倒重来的成本过高,这是造成车型前后风格差异的主要原因。

想来,长安既然有意识在悦翔V7上重新寻找设计根源,那势必会对悦翔进行家族化的打造,并且这次悦翔V7也应该是长安汽车首次在全新车型上开始出现了家族DNA设计元素。由此,长安汽车也强调,由悦翔V7开始,长安汽车进入全新设计时代。

奇瑞汽车

对于发展至今的自主品牌来说,借用全球资源进行造型设计已经不再困难,设计理念、设计技巧也并不是最大问题,问题在于愿不愿意去坚持寻找最初的定位,而不是走到一半就觉得“凑合”、或者是将就一下就行。而其中的关键就在于,车企如何去平衡成本和设计的轻重,以及如何考虑销售周期问题。

讲了这么多我对悦翔V7设计的理解,其实重点不是在于这车有多好看,而在于我们可以从中看到长安汽车对设计的理解和把控已经比较纯熟了。从最早逸动到致尚,再到CS75,以及现在这款悦翔V7,长安汽车已经累积了足够的经验,从学会设计一辆好看的车型,逐步发展到能够让每一款车的设计都好看,现在又有意识的让家族DNA开始呈现,这显然已经大幅超越了自主品牌其他车企。

艾瑞泽7

设计也要学会讲故事

长安汽车能够在设计上持续突破的原因是什么?这个问题我们也早在

全新车型

另一个值得关注的地方是,长安已经学会用国际化的设计思维来打造车型。陈政在讲述致尚XT的设计亮点时,拿出了一张卢浮宫门前胜利女神的雕像图片,表示女神的翅膀是致尚XT前大灯的灵感元素。这一细节充分说明了长安的设计团队的思维方式是国际化的,在找寻全球都认可的元素进行发挥。这样的一个好处是,长安致尚XT具有一种全球消费者都可以欣赏的美,而不是仅仅局限于中国市场,对长安的国际化之路是有帮助的。

观致

但是,在我看来,长安汽车的设计团队更重要的是一个改变是,赋予设计元素一个可以描述、可以直接呈现线索,用一种拟物化的表达方式。如果更直白一点,就是说,长安致尚XT的设计学会了“讲故事”,让观察者能够对这些复杂、变形过后的设计有一个联想,以提升设计的质感。

观致3

对于那些有历史积淀的品牌而言,这些故事就被称为“传承”或者“复刻”,而对于毫无品牌积累的自主品牌而言,那必须要学会讲故事。

全新车型

我经常听很多自主品牌在讲解自己的车型设计亮点时,喜欢用中国传统的五行、源于大自然的灵感、流水等大而化之的概念来强加到车型上。使用这样的概念不是不行,但是从传播和审美的角度来讲却非常模糊,一千个人有一千个哈姆雷特,更何况是无形的元素概念。其实很多自主品牌的设计,往往是最高领导最后拍一下脑袋说“这个好”,然后就定下来了,什么时尚大气动感元素都只是最后的宣传需要添加上去的而已。

长安汽车

当年和悦上市时,江淮说车型前脸用了京剧脸谱的元素,这似乎就是一个不错的灵感描述,因为这是一个具象、可以联想的线索,只是可惜江淮并没有能力延续这一设计元素。而上汽对MG品牌则是用了更讨巧的方式,开始用品牌积淀来把MG的设计感作为一个卖点。

致尚XT

美是一种竞争力

全新车型

“美是新的竞争力”,这句话是我在长安逸动上市时所写到的。在产品力同质化的今天,自主品牌在产品性能上的差距真的越来越小:你有1.5T我也有,你有车载互联我也有,我还有夜视系统、全景监视等等,如果只是单纯的拼配置已经是毫无意义。

比亚迪汽车

在产品力一样的情况下消费者如何会选择这一个车型?那就是车好不好看。与硬件实力相比,美这种竞争力是独一无二的,能够为品牌带来足够的差异化因素,实现溢价能力,并且极具营销价值。同时,要知道的是,简化设计是一种降低成本的最直接手段,但是却也消减了产品的竞争力,所以设计越精致的车型无疑更能传递出优秀品质。

不过,即使像长安、奇瑞这样有了很强自主设计能力的车企,他们的车型的美感也更多是浮于表面的。一个重要的原因是,这些车型之间很难找到可以传承的元素,这就使得车型美则美矣,却无魂。比如致尚XT和逸动是同一平台的车型,也是同一品牌的车型,但是从外观上两者之间的联系并不多,没有引起消费者的共鸣。另一方面,在内饰设计上,两款车型又是如出一辙,完全没有各自的特点,更显的这两款车的美丽外形更像是一个躯壳,丧失了耐看性。

全新车型

实际上,自主品牌在设计上的路还很长,一方面要解决好不好看的问题,另一方面又必须找到可以传承的元素。当然,这是需要积累的,哪一个品牌率先找到方向,它就会活得更长,因此在一片茫然中前进,也急不来。

东风裕隆

本文首发于汽车之家《说客》栏目 作者:刘学晓 天府早报汽车媒体行业总监

纳智捷S5

图片 2

全新车型

广汽传祺

传祺GA3

全新车型

一汽奔腾

奔腾B50

换代车型

长城汽车

长城C55

换代车型

中型车

海马汽车

海马M8

全新车型

SUV

长城汽车

哈弗H6运动版

全新车型

哈弗H8

全新车型

吉利汽车

帝豪EX8

全新车型

北京汽车

北汽B40

全新车型

风行汽车

景逸X5

全新换代

奇瑞汽车

瑞虎5

全新车型

MPV

上汽通用五菱

五菱宏光

换代车型

制表:网上车市 www.cheshi.com

首先我们来看看自主车型方面,自主车型在下面年上市的多为紧凑型车,这个级别的车型也是在汽车市场里面最好销售的,而大部分为全新车型,仅有三款车型为换代车型,这里面的所有车型都是相当重点的车型。

● 奇瑞-艾瑞泽7

奇瑞艾瑞泽7是奇瑞在新战略下推出的第一款家用轿车,同时也是奇瑞艾瑞泽系类中的旗舰车型。今天有幸对艾瑞泽7进行实拍,让我更深入的了解了艾瑞泽7,同时奇瑞在造车方面的进步也让人非常欣慰,下面就让我们一起来看看艾瑞泽的表现。

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前脸造型不再追求独特,而是偏向了国际化、大气路线,看来奇瑞这次是找对设计师了,要知道奇瑞之前可生产过一堆难看的车型。艾瑞泽的大灯外观看起来比较普通,但内部构造设计却饱含力量感。

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相比车头,尾部就平淡了许多,但也不是毫无看点。LED刹车灯在夜可以为后车提供良好的警示。经过长时间观察,我发现艾瑞泽7的尾灯与奥迪尾灯有些类似,不知道是不是巧合。

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动力方面,奇瑞为这台艾瑞泽装备了1.6L自然吸气发动机。发动机参数让人满意,但实际驾驶情况还要等以后的试驾再说。源自奇瑞A3的底盘依旧可以成为该车亮点,毕竟国内现在装备后独立悬挂的紧凑型车越来越少。

● 观致3

观致汽车有限公司也就是原奇瑞量子汽车有限公司,是由奇瑞汽车有限公司与以色列集团各出资50%组成的合资公司。旗下团队汇聚世界汽车界精英人才,其中总设计师就是原宝马MINI设计总监何歌特先生

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外观上的细微观察我们能够看到观致3配备了倒车影像功能与智能钥匙进入系统,并且还装配了无骨雨刷,而轮毂方面则使用了马牌的18寸225宽胎,这样的轮胎配置能够在量产中继续保持那竞争力是绝对的。

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观致3发动机舱非常规整,并且新车将提供2款直列四缸发动机,分别是1.6L自然进气发动机 ,最大功率为126匹马力,最大扭矩155牛米。和1.6T涡轮增压发动机,最大功率为156匹马力 ,最大扭矩210牛米。未来还有望推出1.2T 68马力的混动车型。与发动机相匹配的是一款6挡手动变速箱和6挡双离合器变速箱。

● 长安-致尚XT

这款自主品牌“小钢炮”新车基于逸动平台打造,为了符合轿跑车的特征和年轻消费者的需求,整车采用了更具运动感的掀背造型,

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致尚XT整车长宽高为4425×1815×1485mm,轴距为2660mm。前大灯线条凌厉,格栅造型和保险杠也都进行了重新设计,尾灯则采用时下较为流行的环抱式。其内饰与逸动基本保持一致,采用了全黑配色搭配银色装饰面板。

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在安全方面,致尚XT按C-NCAP新五星安全标准设计,全系标配ESP,同时新增EPS,并以兼顾主被动安全的全方位考量保障消费者安全。动力方面将有1.6L和1.5T两款发动机可供选择。其中,1.6L车型将匹配5速手动和4速自动变速器,最大功率为92kW,最大扭矩为160Nm。而首次启用的1.5TGDI发动机会配备6AT变速器,能实现最大功率125kW,峰值扭矩达230Nm,百公里加速仅需9秒。

● 比亚迪·秦

比亚迪·秦量产版基本延续了概念车的设计,仅是取消了原先中网格栅品牌标识与前灯组处的蓝色元素,并且前杠两侧增加镀铬装饰,此外前灯内还加入LED日间行车灯的设计。

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外观方面,此次比亚迪秦量产车与之前发布的概念版车型保持了较高的相似度,比亚迪在这款车上采用了全新的设计语言,整车设计偏向年轻化,前大灯内加入了日间行车灯。车身尺寸方面,该车的长/宽/高分别为4740mm/1765mm/1490mm,轴距为2660mm,这样的车身尺寸与比亚迪速锐极为相近。

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动力方面,比亚迪秦量产车采用的是第二代DM双模技术(可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换)。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到316马力,峰值扭矩为440N·m。传动系统与之匹配的是一台DCT双离合变速箱。比亚迪秦采用的是第二代DM双模技术(可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换),传动部分匹配DCT双离合变速箱,据悉,秦的0-100km/h加速时间仅为6.9秒。

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