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这个是自己选TIIDA的理由,定位中型却优于中型
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亚洲龙上市三个月以来,凭借精美的设计、优良的品质、出色的性能、给力的价格等,收获了一大批粉丝的支持,订单成绩亮眼。而同为TNGA架构打造的凯美瑞似乎有些沮丧。为什么会这样呢?亚洲龙和凯美瑞虽然都是全新构架TNGA的新车,但它们的级别略有不同,亚洲龙相比凯美瑞,更多了一层光环。

亚洲龙自宣布上市以来,其与凯美瑞之间的对比话题就没有停止过,虽然两者都是出自TNGA架构,但头顶一汽丰田旗舰光环的亚洲龙,定位更高。接下来,笔者为大家重点对比一下这两款车型。

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多一份一眼望去的气场

首先在外观上,亚洲龙长4975mm,轴距为2870mm;而凯美瑞长4885mm,轴距2825mm,亚洲龙多出的45mm轴距及接近5米的车身长度让它看上去气场更强一些。此外,亚洲龙大胆、激进的三维前格栅、溜背式的车身设计、精致简洁的尾部结构,都显示出时尚、大气、动感的气质,符合当下年轻人的购车需求。

Avalon,是亚瑟王传说中的重要岛屿,凯尔特神话的圣地。其中,Avalon也被称为“天佑之岛”,具有极高的神话地位,它代表着世外桃源、极乐仙境以及亚瑟王的庇护所。放眼于汽车界,“Avalon”同样是即将到来的一汽丰田亚洲龙的英文名。类似Avalon岛之于亚瑟王,亚洲龙对于一汽丰田也有着极为重要的意义。

亚洲龙车身尺寸,长4975mm,宽1850mm,高1450mm,轴距2870mm,相对于凯美瑞长4885/4900mm,宽1840mm,高1455mm,轴距2825mm,整体尺寸更大,空间更足,气场更强。

其次是内饰方面。亚洲龙在内饰上,手可触及的地方都有软性材料包裹,中控台简洁大方,带有绗缝工艺的真皮座椅,带给人熟悉又真实的丰田感;车内在杯架、中控台、门把手和拉手上还装了氛围灯,有种奢华的氛围。可以说是真材实料和匠心设计两者兼备。相比之下,凯美瑞的内部空间更小一些,内饰细节也不似亚洲龙丰富。

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前脸设计上,亚洲龙和凯美瑞都采用丰田全新的设计语言,亚洲龙一体化、大面积的进气格栅大胆激进,左右贯穿式横格栅,可将气流引向两侧的腮型贯通式风道,有效的降低了前挡风阻及风噪。相比之下,凯美瑞从进气栅的造型和面积来看,气场更弱些。两车的LOGO大体保持了一致,但是,亚洲龙的丰田标识下方还隐藏了ACC自适应巡航摄像头,与车身上的摄像头组合成360度全景影像系统,更好地保证了出行的安全。

在配置上,亚洲龙和凯美瑞的顶配车型,在价格方面基本持平,但亚洲龙多了方向盘加热、氛围灯、后排座椅加热等配置,优势更明显。同样,20.88万的亚洲龙2.5L汽油进取版和21.98万的凯美瑞对比,亚洲龙的车道保持,换挡拨片、8扬声器等配置也是凯美瑞所没有的。

即将到来的一汽丰田亚洲龙是丰田TNGA架构下的全球旗舰车型。回顾丰田汽车的发展史,亚洲龙诞生已20年有余,此前它主要面向于北美市场。在去年的广州车展上,一汽丰田亚洲龙首次在国内亮相,一经亮相便引发无数人的关注,新车也将于3月22日在国内正式上市。

亚洲龙的侧面,C柱更为纤细,溜背式的造型也很流畅,而尾部构造凌厉,左右贯穿式的尾灯,使整个尾部充满了立体感。

在动力系统方面,亚洲龙与凯美瑞搭载相同两款动力:2.5L自然吸气和2.5L混和动力。不同的是,亚洲龙2.5L汽油版搭载了AVS自适应悬架系统。在Normal模式下驾驶时悬架对震动的处理非常优秀,它能够根据路面反馈主动调节悬挂软硬来保证车辆的驾乘舒适性。这种悬挂系统往往只在凯迪拉克、奔驰等高端豪车上采用,只是叫法不同而已。具体体现在:当我们驾驶亚洲龙日常出行,车辆低速行驶在颠簸路面时,悬架会自动变软,加强减震作用,从而提高乘员乘坐的舒适性;当车辆在高速公路巡航时,悬架会自动变硬,提高整车的行驶稳定性,进而提高安全性;当车辆在加速或是急减速时,悬架也会自动变硬,尽可能抑制抬头或点头的现象发生,提高整车行驶稳定性总之,就是坐着舒服,开着也爽,过弯侧倾小,起步不后仰,刹车不点头,实在是优秀。这个配置,让亚洲龙庞大的身躯充满了运动的灵魂。

提及一汽丰田亚洲龙,不少人会将其与广汽丰田凯美瑞联系到一起。但事实上,一汽丰田亚洲龙的定位其实略高于同门兄弟广汽丰田凯美瑞,这不禁让小智联想到车身尺寸相仿却定位于中大型车的雷克萨斯ES。

多一些豪华配置带来的高级感

除了以上提及的,亚洲龙的优点还有许多,更低更宽的车身架构以及各种性能的飞跃提升,使得亚洲龙的流畅加速和低油耗和谐共存。双擎版的亚洲龙热效率达到了世界顶级水平41%,与雷克萨斯ES300h车型等同。汽油版的亚洲龙油耗也低至6.2L/100km,超低的油耗是许多同级车型所没有的。

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亚洲龙与凯美瑞相比,更豪华的内饰以及更丰富的配置也极具吸引力。首先,两者的中控台有很大的区别,亚洲龙的9英寸中控屏幕,设计简洁大方,在细节上,也给人一种类似于雷克萨斯ES的精致感,彰显了亚洲龙更高端的产品定位。

此外,亚洲龙专为中国消费者优化的后排功能、扩大的中央扶手面积、更为舒适的座椅头枕、全景天窗等等,无不体现着亚洲龙对乘客贴心的守护。再加上无处不在的降噪设计,使亚洲龙的静谧性达到行业顶级。还有三区恒温的S-Flow气流雷达空调,为乘客带来大自然般的清新空气。

作为丰田旗下的豪华品牌,雷克萨斯在国内一直有着不错的口碑,其出色的行驶质感、高效的混动系统、可靠的品质以及犀利的外观造型都给消费者留下了深刻的印象。在大多数车企以价换市的今天,雷克萨斯ES在终端市场上仍然还存在着加价提车的情况,在某种程度上这倒是印证了消费者对雷克萨斯ES的认可。

两款车的方向盘外形几乎一致,但是亚洲龙无论在用料、缝线、皮质手感上都要比凯美瑞更高级。座椅方面,亚洲龙专门为中国消费者优化的后排座椅,更为豪华、宽大,包裹性极佳,且高配版本亚洲龙的真皮材质座椅,采用吸入式座椅通风,独特的设计增加了身体的舒适性,充满人性化。高级别的亚洲龙甚至在门内板上都采用了真皮包裹,柔软的触感再配上精密的绗缝工艺,充满了品质感。

最后,亚洲龙配备新升级的丰田智行安全系统,包括预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统、车道偏离预警系统、远光灯自动辅助切换等等,另外还有各种车身稳定控制系统、牵引力控制系统、上坡辅助控制系统等等,以及多达10个安全气囊等,可以说是为驾乘者带来了全方位的安心守护,让出行更安心。

其实,一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES均师承TNGA-K平台,至于两者间究竟有着怎样的区别?未来,谁更值得入手?谁的性价比更高?小智将在下文中一一讲解。

多一点驾控舒适性和静谧性

一番对比下来,你还不知道在亚洲龙与凯美瑞之间,该作何选择吗?

外观对比

凯美瑞与亚洲龙的底盘结构虽然接近,但是亚洲龙2.5L汽油版车型配置AVS自适应可变悬架系统,20毫秒可进行650次调节,有效减少了车身的震幅,对于车辆运动性、稳定性以及舒适性均有很大提升。而2.5L混动版本的亚洲龙对于震动的吸收、车身上下的位移抑制更加出色,既没有硬的感觉,又完全不松散,震动处理干净利落。

风格各具气场

为实现极致静谧性,全面降低风噪、路噪和车身振动,亚洲龙还在重点部位应用了各种降噪措施,比如,全面环绕车身的吸音隔音装备,为静谧性提供可靠保证;完全平坦化底盘,有效降低了车辆行驶时的路噪。即使与价格贵十几万的宝马5系相比,亚洲龙的静谧性依然不输,真正达到C级车的水准。

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除此之外,亚洲龙行业顶级的热效率、全面智能的安全配备、更具诱惑力的价格和福利政策,都是吸引消费者疯狂喜爱的原因。在如此强势的亚洲龙面前,不知道凯美瑞会不会有点慌?

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一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙的造型基本延续了海外版车型的设计,整体动感而激进。大尺寸的进气格栅配以横向线条使得整个前脸极富张力。此外,棱角感十足的线条设计也提升了前脸的运动气息。相比于夸张的前脸,新车的尾部则显得较为饱满、敦实。贯穿式尾灯以及Avalon英文标识,使得新车的尾部更加大气、精致。综合来看,大胆的前格栅设计,动感流线型的侧身腰线,富有张力的尾部造型均实现了突破性的外观设计,一汽丰田亚洲龙的外观造型时尚动感之中不乏沉稳与大气。

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雷克萨斯ES

雷克萨斯ES于去年完成换代上市,其采用了雷克萨斯家族新一代的设计语言。经典的纺锤形进气格栅、锐利的大灯组以及扁平化的车头,使其前脸具备不俗的视觉冲击力。雷克萨斯ES的车尾显得较为紧致,两侧尾灯由一条镀铬饰条相连,并延伸至尾灯末端,拉宽了车尾的视觉感受。雷克萨斯ES的整体外观造型相比前代车型也年轻时尚不少,但还是更加偏向于沉稳,有种“小号”LS的感觉。

外观总结:

雷克萨斯ES走的是精致、大气的路线,一汽丰田亚洲龙则在保持时尚、激进运动风格的同时兼具商务气场。

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精致、实用性内饰更讨喜

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一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙的内饰设计较为规整,偏向稳重。悬浮式的中控屏搭配错落有致的按键布局,使得整体内饰充满时尚感的同时便于驾驶者的实际操控。一汽丰田亚洲龙的内饰采用实木材质,绗缝真皮等高级设计,大面积的软性材质包裹提升了整体内饰的豪华质感,且内饰还可根据消费者的喜好选择个性化的颜色设计。

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雷克萨斯ES

雷克萨斯ES的内饰则延续了雷克萨斯家族一贯的高品质,整体设计大气、简约。液晶仪表盘、大量软性材质包裹以及精致的做工让其更具质感。此外,其多媒体系统采用Remote Touch触控板控制,操作起来颇具仪式感。

内饰总结:

作为豪华品牌车型的雷克萨斯ES,设计感、用料以及做工都较为考究。Remote Touch触控板颇具仪式感,看起来较酷炫,但实际操作并不如一汽丰田亚洲龙排列规整的实体按键、旋钮操作方便,需要一段时间去适应。就内饰设计感、实用性及质感而言,一汽丰田亚洲龙的表现值得称道。

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安全第一条,科技配置不能少

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一汽丰田亚洲龙

行车安全性是消费者们购车过程不可忽视的一项重要内容,一汽丰田亚洲龙具备HUD抬头显示与BSM盲区监测功能,以智能科技让驾驶者感知重要信息,大幅提高安全系数。日常用车途中,PVM全景摄像头、AVS自适应悬架等配置也使得整体的驾乘体验更为舒适。

值得一提的是,一汽丰田亚洲龙还搭载了集成预碰撞安全、动态雷达巡航控制、车道偏离警示、自动调节远光等功能于一体的TSS智行安全系统,这些都能保证驾驶者的行车安全。一汽丰田亚洲龙还拥有TNGA高刚性车身,为驾驶者及乘客带去高保障的驾乘体验。

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雷克萨斯ES

安全配置方面,雷克萨斯ES上像是胎压显示、前/后驻车雷达、车道偏离预警系统、10安全气囊等基础配置均有配备。此外,预碰撞安全系统、远近光自动控制系统、并线盲点监视器等功能也十分实用。不过360度全景影像只有在指导价46.8万元的顶配车型上才有配备,且可变悬架功能也只有在高配车型上才有搭载;而这两项配置在一汽丰田亚洲龙的中配车型上便可获得。车身刚性方面,雷克萨斯高刚性车身结构会给驾驶者提供信心。

行车安全性总结:

不论是豪华品牌旗下的雷克萨斯ES,还是TNGA架构下的全球旗舰一汽丰田亚洲龙,在安全性方面均有不错的表现。二者高强度的车身刚性、丰富的主被动安全科技配置都是行车安全的保证。

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日常使用舒适为先

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从上图的数据对比中不难发现,两者车长均接近5米,且车身尺寸也较为相近,均有着不错的空间表现。

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一汽丰田亚洲龙

亚洲龙早先便是针对北美市场研发的车型,而身材大多魁梧的美国人购车则较为偏向宽敞与舒适的车型,这点与国人的用车需求极为相似。一汽丰田亚洲龙的长宽高分别为4975/1850/1450mm,轴距为2870mm,具有全尺寸、长轴距的宽敞空间,通过缩短前悬延展车身及轮距,实现自由大空间。不论是车身尺寸还是乘坐舒适性,相比于同级竞争对手均占据优势。

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雷克萨斯ES

雷克萨斯ES的长宽高分别为4975/1866/1447mm,轴距为2870mm。之前小智也对其进行过试驾,实际驾乘体验相当不错。此外,雷克萨斯ES与一汽丰田亚洲龙的车身尺寸十分接近,且轴距均为2870mm。

空间总结:

从车身数据以及实际体验来看,虽一汽丰田亚洲龙定位于中型车,雷克萨斯ES定位于中大型车,但两者的车内空间以及乘坐舒适性都处于同一水平。

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平顺动力,享其行

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从上图的数据对比中不难看出,除雷克萨斯ES的2.0L车型外,两款车其余车型的动力参数以及变速箱匹配均基本保持一致。

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一汽丰田亚洲龙

一汽丰田亚洲龙提供2.5L自吸以及2.5L油电混合动力系统。其中,全新2.5L HEV发动机降低了系统动力传输能耗,油耗低至4.3L/100KM。新车搭载全新TNGA发动机及变速箱,使得动力传递也更加高效,发动机热效率高达41%。从丰田历代车型的行驶品质以及市场上良好的口碑来看,一汽丰田亚洲龙动力系统的高效性、可靠性也势必不会让人失望。根据媒体的试驾情况,亚洲龙的行驶质感相比凯美瑞也更为出色。混动车型上HEV系统的加持,也大幅减少了发动机震动,提升车身隔音效果,免于路噪的干扰,操控性及行驶舒适性均值得认可。

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雷克萨斯ES

雷克萨斯ES提供2.0L自吸、2.5L自吸以及2.5L油电混合动力三种动力系统。相比于一汽丰田亚洲龙,雷克萨斯ES的入门车型采用2.0L自然吸气发动机, 动力表现相对略弱。混动版本车型,雷克萨斯ES 300h则使用的是2.5L混动系统搭配E-CVT变速箱的动力组合,这套系统与一汽丰田亚洲龙相同。行驶品质方面,静谧的车厢氛围、高级的底盘质感及舒适性是它给人留下印象深刻的地方。

动力总结:

虽然一汽丰田亚洲龙仅提供两套动力系统供选择,没有提供雷克萨斯ES入门的2.0L动力,但雷克萨斯ES上其余的两套动力系统则与一汽丰田亚洲龙保持高度的相似,它们的行驶高级感、车厢静谧性及动力平顺感都表现出众。

小智结语

综合上述对比,可以看出一汽丰田亚洲龙与雷克萨斯ES有诸多相似之处,且具备不俗的产品实力。作为丰田TNGA架构下的全球旗舰车型,一汽丰田亚洲龙的到来不仅完善了一汽丰田的产品矩阵,也为国内中型车市场注入了一股强劲而有力的新鲜血液。

目前,一汽丰田亚洲龙已经公布了23.98万-28.98万元的预售价。相比进口身份、价格稍显高昂的雷克萨斯ES,定位中型却优于中型的一汽丰田亚洲龙则更具性价比;从空间舒适性到行驶品质,一汽丰田亚洲龙均有着不输于前者的表现。如果预算控制在30万以内,一汽丰田亚洲龙是更好的选择。但若想要购买雷克萨斯ES,在不考虑终端普遍加价的情况下,厂商指导价35.9万元以上的300h混动车型更值得推荐。

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